手提式内燃冲击镐（内燃破碎镐）：现已开发完成，所有模具开发完成；图纸资料完备；零配件的加工配套厂家均已落实；并进行了小批量投产完成了产品的初试。本品的目标是完全替代进口同类产品－瑞典ATLAS的“眼镜蛇”和德国“威克”内燃破碎镐。主要用于市政路面维修、自来水、电缆、煤气供热管网、高速路面抢修等需要快速破碎路面的小型施工和救灾抢险；以及铁路线路路基的捣固作业。 具体性能参数如下： 发动机类型 单缸，风冷，二冲程汽油机 排气量 85CC 功率 2．8KW 负载转速 5800～6200 rpm 怠速转速 1800～2200 rpm 点火器 无触点CDI，带限速 火花塞 Champion RCJ8 火花塞间隙 0．6～0.75 化油器 隔膜式化油器，带自吸 燃油 90～100＃汽油 发动机机油 全合成二冲程机油 燃油混合比 1：25（磨合）1：45（正常） 燃油箱容量 1．1升 燃油消耗量 1．3升／小时 传动部件 齿轮传动 齿轮油 柴机油SAE156W/40 AIP：CD 齿轮油容量 0．1升 冲击部分 冲击气缸，带油气循环 冲击能量 60焦耳，24Hz时 冲击次数 1250～1450次／分钟 频率 24Hz 润滑方式 独立油循环 冲击润滑油 柴机油SAE156W/40 AIP：CD 润滑油容量 0．1升 润滑油消耗量 0．015 L／S 外形尺寸 隔膜式化油器，带自吸 高度 905毫米 厚度 340毫米 宽（含手柄） 610毫米 宽（不含手柄） 310毫米 重量 24公斤 镐钎杆 六方32 X 165 毫米 镐钎类型 捣固；破碎；沥青铲；土铲 减震系统 内部气阻尼，外部碟簧 内燃动力冲击式捣固机 应用前景及可行性方案分析 线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修，捣固作业是其中的主要工作对线路稳定至关重要。多年来虽然我国制造和引进了一些养路机械，如，手提电动捣固机，小型液压捣固机，大型捣固车等，然而仍然不能满足日常养护维修、经常修中涉及捣固作业的要求，“洋镐”仍然是各个工区的必备作业工具，有人计算过，捣固枕木时用的八斤半“洋镐”，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重11吨，作功达到24.2吨米！人工捣固线路劳动强度大、工作效率低、作业质量差，所以“甩掉洋镐把，实现机械化”是线路养护的多年目标。为何“洋镐”至今未被取代主要有以下两个原因： 一． 列车密度大作业时间短： 随着列车密度越来越大，我国的繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有10分钟左右，有的甚至只有5分钟，过去常用的的小型液压捣固机都无法上道正常作业。虽然在1989年颁布的《铁路工务安全规则》的第2.4.13~2.4.16中对小型液压捣固机进行了明确的规定，但由于列车运行间隔的缩短，小型液压捣固机作业中因不能及时下道被撞的事故仍时有发生。 二． 现有手持式捣固机不能满足作业要求： 现有手持式捣固机主要有以下三类我们对其逐一分析： 1． 电动挠动式捣固机： 以什邡和沈阳养路机械厂为代表的DDG-300型电动捣固机，（如图） 主要技术参数 电源频率：交流50Hz 额定电压：380/220V（Y/△） 额定电流：0.55/0.95A（Y/△） 输入功率：300W 额定工作方式：连续 挠动力：2500N 质量：24kg（不包括电线） 该类产品已沿用多年，其作功原理为鼠笼式异步电动机带动偏心飞轮产生挠动力，带动镐板作功。其缺点是： A：适用于松散石碴挠动振实，对于“满碴”，“密实”，“板结”和要将石碴打入枕底的作业要求无能为力。 B：另由于其动力为鼠笼式异步电动机起动电流为额定电流的7倍，在整组（8台）作业时，轮番重复“起动”－“作功”－“停机”的过程，负荷变动极大对发电机的损害和要求较高其功率要达8KW以上，因此工区中发电机配备的数量及维护的问题必制约其使用。 故而电动挠动式捣固机的实际使用效果是很差的。 2． 电动和内燃式振捣棒： 产品因动力源不同而分为电动势与内燃式两类；又因传动方式不同而分为软轴式和直动式两类，其典型产品如下： 由于其原始用途为松散砂石和混凝土捣实，在线路维修中只适用于换碴后的初步捣实，除此效果甚微并不适用于铁路维修应用。 3． 液压传动冲击式捣固机： 该类产品是目前唯一有效的手提捣固工具，其典型产品为美国史丹利公司的产品（如图）使用时配置为每两把镐配一液压站（因液压站为双回路）。 工作流量 20～24 L/min 冲 击 功 不小于45J 钎 杆 1#钎杆：适合道床捣固 外形尺寸 392×115×1000mm 工作压力 8 MPa 整机质量 18 kg 振动频率 20～24Hz 液压站重量：100KG 为什麼该类产品有效呢？液压站与液传动不过是动力源与传动方式的不同，起根本作用的是：（1）采用冲击做功原理（2）冲击功达到45J。 那该产品是否适于线路维修并最终普及并替代“洋镐”呢？不能！ 因为有如下缺点制约了它的普及与应用：（1）采购成本高达20余万元（每一液压站配工具），不可能配置到工区。（2）每一液压站只可带两把镐。四把镐为一组即需要两台液压站（3）耗油量大，四把镐两液压站单日作业耗油费用达到五百多元使用成本太高。（4）拖带液压管路作业，比之电线更加不便。（5）两液压站如沿线路在轨上推行，则不便于迅速下道；线下推行则另需增加两作业人员，不方便施工。 那么什么样的机具才适应现实条件下的捣固作业施工呢？我们作如下的分析： 1． 做功的方式：随着3型轨枕的大量应用花岗岩石碴的使用；将石碴打入枕底的作业要求，使得采用挠动式与振动式作功的捣固机具，失去使用价值。唯有采用冲击做功原理的捣固机具才能胜任。 2． 冲击功率：研究表明松散的石灰岩石碴捣实冲击功需要10J（焦耳）；花岗岩石碴的摩擦阻力为石灰岩的2倍故而冲击工序20J；在考虑到镐钎需插入石碴250MM左右的深度冲击功应在25J，即可满足一般的捣固作业要求。如若考虑在不扒石碴窝而进行400～450MM的深度捣实及满槽和石碴板结的特殊情况以及道岔捣固等，则冲击功要大于45J。走访有经验的养路工了解的现场情况，也印证了上述分析。 3． 动力功率：由于普通捣固作业冲击功要求为25J，特殊要求时为》45J，据公式： 计算满足一般要求时捣固机功率为：》1250W，满足特殊要求时捣固机功率为：》2000W。 4． 动力选择：内燃动力由于前述的分析是动力源的首选。 5． 传动方式：在排除了液压传动，软轴传动方式后，可选择电传动或机械传动及无传动直接作功的方式。电传动无非是内燃机带发电机，发电机带动数个电镐的方式，如果有专用的发电机则可避免前述电动捣固机之缺点。机械传动方式的原理是内燃机带动飞轮――气体活塞――冲击锤――镐钎的传动方式，技术上无难点但存在着较大的机械损耗。那么直接作功方式是否可取呢？（修公路用的内燃冲击夯即直接作功的方式）关键在于良好的结构设计，无疑这是功率损耗最小的方法，适用于上述特殊要求时捣固力》45J的情况。而上述电传动则适用于一般要求的施工捣固作业。 6． 使用成本：内燃动力无疑是要消耗汽油的，这是主要的使用成本，在采用两冲程汽油机时平均耗油量为1KWH／650～690g，2.4KW汽油机全功率时每小时耗油约1.5L,8台镐同时使用日耗油72L,折合人民币237.6圆(假定汽油3.3圆/L),只及使用8只史丹利捣固镐的1/4~1/5成本,无疑是可行的。在使用电传动时，每套（4台）捣固机共用一动力源其功率为13HP全功率时耗油量为3.25L／H全天作业耗油量为20L，8台为一组时日耗油量为40L，折合人民币132圆，是最经济可取的方案。 7． 使用效率：研究表明只有使冲击功作用于石碴产生25HZ左右的冲击频率，才能产生冲击加振动的双重功效，因为25HZ以上的振动频率在松散石碴传递最为有效（史丹利液压冲击镐也是采用这一冲击频率），配合》25J的冲击功每次插入镐钎4～5次冲击即可将石碴捣入枕底，同时将周围的石碴振动密实，8只镐为一组作业时每个枕木间隔的作业时间可短至30～40秒，具有很高的作业效率。 8． 多功能性：“洋镐”虽然效率低，但却是多功能的工具，可以砸道钉，砸松板结石碴，甚至刨沟破路面。要替代它就要求内燃镐在配合不同的镐头时具有相同的功能更高的效率。 综上所述，适应现实条件下捣固作业施工的机具应为两型： 一为内燃动力电传动捣固机组，适用于广泛配置大规模使用，满足一般的捣固作业应具有如下特征：内燃机动力电传动，带动4把捣固器，冲击做功。其基本性能参数为：内燃捣固动力组功率：6.5KW具有轨上及线下走行机构。 重量：《80KG，适于带动串激式电机的220V交流负载。 捣固器：单只功率：》1250W， 冲击功：》25J 单机重量：《15KG 多功能性：配合不同的镐头，可完成捣固，劈石，破路，打道钉等作业。 二为内燃动力直接传动的单只手提式捣固机，适用于前述的特殊要求时，捣固力》45J的作业要求，应具有如下特征：内燃动力直接传动冲击作功和多功能性。其基本性能参数为： 内燃机功率：》2.2KW 冲 击 功：45～65J 冲 击频 率：》25HZ 燃油消耗率：《1KWH／700g 全功率耗油：《1.5L／小时 整 机重 量:<25KG 镐 钎长 度:>400MM 具备了上述功能,符合上述性能要求的两种内燃动力冲击式捣固机，配合使用完全适应现实条件下的正线及道岔捣固作业施工，其具有的多功能性更是势必成为”洋镐”的终结者。在每个小工区配备电传动捣固机一套（4把），在领工区则应配备8把构成一组，另需配备少量内燃动力直接作功的手提式单镐配合使用，捣固作业即可克服列车间隔短，小型液压捣固机上下道时间长，易出事故；其它现有捣固机具效率低下质量不高，捣固力不够，功能单一的所有不利因素，大幅提高作业效率。

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